Lendo a medida no próprio pneu
Todo pneu traz a medida gravada em relevo na lateral. É uma sequência parecida com esta:
185/65 R15 91H
- 185 — Largura
- Largura do pneu em milímetros, de uma borda à outra da banda de rodagem.
- 65 — Perfil
- Altura da lateral, em porcentagem da largura. Aqui, 65% de 185 mm. Quanto menor o número, mais baixo o pneu.
- R15 — Aro
- Diâmetro da roda em polegadas. O R quer dizer que a construção é radial, o padrão hoje.
- 91H — Carga e velocidade
- 91 é o índice de carga (peso máximo por pneu) e H é o índice de velocidade. Não use índice menor que o original.
A etiqueta da porta do motorista
Abra a porta do motorista e olhe a coluna, na altura da fechadura. Quase todo carro tem ali uma etiqueta de fábrica com a medida original e a pressão recomendada, muitas vezes separada entre uso normal e carro carregado.
Essa etiqueta é a referência mais confiável, porque veio da montadora. Se o pneu que está no carro não bate com ela, é sinal de que alguém já trocou por uma medida diferente em algum momento.
Na dúvida, tire uma foto. Mande a foto da lateral do pneu ou da etiqueta da porta no nosso WhatsApp. A gente confere e já responde com as opções e o preço.
Dá para mudar a medida do pneu?
Dá, mas dentro de limites. A troca precisa manter o diâmetro externo do conjunto praticamente igual ao original, com variação pequena. Sair muito disso mexe em coisas que você percebe no dia a dia:
- O velocímetro passa a marcar errado, para mais ou para menos.
- Os sistemas eletrônicos de segurança usam a rotação da roda como referência e podem trabalhar fora do previsto.
- Pneu mais baixo deixa a direção mais firme, mas transmite mais buraco para dentro do carro.
- Pneu mais alto absorve melhor a rua, e em troca a direção fica um pouco mais mole.
O índice de carga e o de velocidade também não podem cair abaixo do que a montadora especificou. Se você quer mudar a medida, vale conversar antes: a gente calcula a diferença de diâmetro e diz o que cabe no seu carro.
Os quatro pneus precisam ser iguais?
O ideal é que sim. No mínimo, os dois pneus do mesmo eixo têm que ser iguais em medida, marca e modelo. Misturar desenhos diferentes no mesmo eixo muda o comportamento do carro na frenagem e na chuva.
Quando você troca só dois, o costume é colocar os novos atrás e passar os mais usados para a frente, porque o eixo traseiro é o que decide se o carro roda ou escapa numa curva molhada.
Quando trocar
Os sinais mais comuns de que chegou a hora:
- Sulco raso. O limite legal no Brasil é 1,6 mm de profundidade. Todo pneu tem indicadores de desgaste dentro dos sulcos: quando a borracha nivela com eles, acabou.
- Idade. Mesmo pouco rodado, a borracha resseca. Dá para ver a data de fabricação no código DOT da lateral: os quatro últimos números são semana e ano.
- Desgaste torto. Gasto só no meio, só nas bordas ou só de um lado indica pressão errada ou alinhamento fora.
- Bolha, corte ou rachadura. Nesses casos não espera. Bolha na lateral significa estrutura rompida por dentro.
Pneu novo pede alinhamento e balanceamento. Sem isso, o pneu novo começa a gastar torto já nas primeiras semanas, e o dinheiro da troca vai embora antes da hora. Aqui a gente faz os três serviços na mesma visita.
Onde fazer em Jandira
A Slink fica na Av. Alberto Ruffolo, 172, Vila Anita Costa, em Jandira. Trabalhamos com marcas nacionais e importadas de aro 13 a 18, incluindo Run Flat, e fazemos venda, montagem, alinhamento, balanceamento e cambagem no mesmo lugar. Também atendemos clientes de Barueri, Itapevi, Carapicuíba, Osasco e Santana de Parnaíba.
Na troca, avaliamos o pneu que está no carro e o aproveitamento dele na compra dos novos.